无人驾驶技术有待突破专访北航交通科学与工程(2)

其次，无法预测人的行为。比如下雪时，路中间雪较少，地面不容易打滑，如果道路上没车，人们大多喜欢走在路中间，在这种情况下，驾驶员开过时会减速，行人和车会相互让行，然后顺利通过，但如果是无人驾驶的汽车，遇到类似的场景，处理起来就比较麻烦。

以目前来看，如果没有出现革新性的技术，无人驾驶汽车很难普及。要想全面实行无人驾驶，必须要完成道路与汽车的物联网融合，这不仅要攻克无人驾驶汽车的技术壁垒，还要实现道路的智能化。目前，我们已掌握的技术可以实现无人驾驶汽车在特定环境中运行，比如高速公路、厂区或通勤线路。关于L4级别的自动驾驶汽车何时大规模落地，大家众说纷纭，我个人的看法是还需要10多年，2030年是个比较合理的时间节点。

《光彩》：无人驾驶汽车时代，传统整车制造商和互联网科技公司强势出击，希望成为这场汽车革命的“颠覆者”，您是如何看待的？

田大新：无人驾驶汽车将为汽车行业带来颠覆性的革命，谁能率先获得无人驾驶汽车技术的制高点，就能获得话语权，抢占先机。

无人驾驶汽车属于人工智能领域最具商业价值的行业，也是最具技术挑战的行业。无人驾驶技术的实现离不开高尖端的人工智能技术，在这场争夺中注重算法和技术的公司机会更大一些。未来可能会出现互联网科技企业颠覆传统整车制造企业，也有可能整车制造企业收购科技互联网公司，亦或者两者进行深度合作达到共赢，目前来看，这三种模式都有企业进行尝试。

传统整车制造企业有资金、有生产线、有技术，唯一欠缺的就是人工智能的核心技术。传统整车制造企业依靠买车已实现了盈利，而互联网科技公司目前处于技术研发阶段，互联网科技公司想要像苹果颠覆诺基亚、摩托罗拉那样去取代整车制造商，还面临非常大的挑战。因为无人驾驶汽车的门槛非常高，不仅技术难度大，还需要雄厚的资金作支撑。一个汽车从定型到卖出去需要经过长时间的测试、调校等工序，不是研发出一两个新的软件服务就可以完成的。所以很多互联网科技公司愿与和整车制造商进行合作，比如作为中国无人驾驶汽车“国家队”的百度，它不生产车，只为所有的整车制造企业提供一个软件平台。

另外，也有一些企业已经率先看到了无人驾驶汽车的商机，率先布局，自己开发无人驾驶系统，以特斯拉为代表。虽然目前无人驾驶汽车的技术研发还处于烧钱阶段，但亿万级别的市场潜能，让像百度、谷歌这样的互联网科技巨头愿意将钱大量的烧在无人驾驶领域。在这场高科技的角逐中，目前还无法预测无人驾驶汽车何时会出现大突破，如果不率先进行战略布局，等到产业进入爆发期后，一定会被早早的淘汰出局。

《光彩》：如何看待我国无人驾驶行业发展中的政策因素？

田大新：无人驾驶不仅涉及汽车产业，还涉及通讯、人工智能、大数据、高精度导航、传感器，甚至涉及城市道路规划和基础设施的重新布局，“政府无形的手”将会成为无人驾驶汽车发展背后的重要推手。国家层面的顶层设计已初具框架。2018年初，国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》。这份文件提出了中国智能汽车发展的明确时间表：预计到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用；而到2025年，出厂的新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用；到2035年，率先建成智能汽车强国。

中国不少地方政府已经在为智能汽车“开绿灯”，这些地方政府热情高涨且行动迅速，北京和上海作为自动驾驶汽车的急先锋，已经先后出台路试细则。3月1日上海市政府向上汽集团、蔚来汽车发放3张路测牌照。3月22日，北京市政府向百度发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌，共计5张。7月2日，北京市政府首次为小马智行等初创企业发放了无人驾驶路测（T3级别）牌照，即将在北京公开道路开展大规模实际道路测试。T3牌照是国内目前颁出的最高级别路测牌照——代表自动驾驶汽车具有认知与交通法遵守、路线执行、应急处置等多项综合能力。

而更具雄心的计划来自雄安新区。雄安有可能成为第一个没有拥堵、拥有先进的智能交通管理系统、不再需要交管部门大量人力上路管理的城市，也可能成为无人驾驶汽车真正落地的第一城。作为一个新城，雄安新区拥有发展无人驾驶汽车非常好的契机，它可以规划一个相对封闭的智能道路系统。据了解，在雄安新区的道路规划中，新建的交通系统将分为好几层，其中地下二层就是专门为无人驾驶汽车行驶设计的道路系统。

文章来源：《腐蚀科学与防护技术》 网址: http://www.fskxyfhjszz.cn/qikandaodu/2021/0520/778.html