浅析结构化设计在道路桥梁设计中的应用(2)

3　结构化设计的不同计算模型

3.1离散化结构

在道路桥梁结构设计时需要把结构的无限自由度转化为有限的自由度，也就是把整个结构分为有限个部分，这种划分就把整个结构进行了离散化的划分。这种结构化设计形成的离散化的结构有利于受力分析，更容易进行设计施工。

3.2模型化结构

道路桥梁设计中要运用力学原理对各种结构的内在规律性进行分析，结构化设计能够做到抓住主要矛盾对结构进行模型化处理，模型化的结构使整个设计变得更加具体，易于施工的正常进行。

3.3简化的材料和荷载

结构化设计通常会假设结构的材料是具有理想塑性和理想弹性的，而且用有限的参数来模拟具有无限自由度的随机荷载。这些有限的参数可以是具有概率特性的参数，也可以是解析式的参数。结构化设计使材料和荷载在计算时变得更加简化，也利于更好的进行施工前的结构设计。

要想使计算结果能够吻合实际的结构状况，在很大程度上取决于对计算模型的选取，因要慎重的选择计算模型，要保证选取的计算模型能够真正地反映出桥梁结构的实际受力状况。选取计算模型时，要充分考虑结构化设计在桥梁结构设计中的具体情况，具体情况具体分析，从而制定出最合理的计算模型。

4　结构化设计在道路桥梁设计中的应用原则

（1）在桥梁结构化设计中，应该对桥梁刚度配置以及截面形式进行科学合理的选择和应用。同时为了对桥梁的重量进行有效的减轻，应该更加合理的对位移和内力的分析进行调整，与此同时还应该保证材料的刚度配置满足规范要求。

（2）应该尽可能的保证桥梁受力路线的简单和直接，在这样的情况下才能够保证支承反力对外荷载进行更好的直接平衡，这样就能够减轻结构重量，还能够在方便施工的同时，节约施工材料。

（3）桥梁结构设计应该满足连续性的要求，如果能够保证桥梁结构的各个部分形成一个统一的整体，不仅能够使得力的传递线路简单直接，还会使结构的受力范围增大，从而能够降低结构受到的整体内力，还能降低材料用量，节约成本。

（4）在桥梁结构设计的过程中应该对各种材料的组合进行充分的考虑，对桥梁结构的受力特征和几何形状进行充分的结合，从而确保不同材料的优良性能能够进行充分的组合，对建筑结构的重量进行减轻。

（5）充分研究各主要受力构件的性能，发挥其潜力。桥梁结构根据不同的施工要求需要在不同的复杂环境中工作，结构化设计对结构的各种使用情况进行设计，为了使主要的受力杆数量减少，要让受力杆在各种设计情况下充分发挥作用，以期达到综合运用的目的，从而节省材料用量，缩减成本。

5　结语

文章来源：《腐蚀科学与防护技术》 网址: http://www.fskxyfhjszz.cn/qikandaodu/2021/0520/780.html